渤海湾海底隧道（渤海湾跨海通道报批，125公里海底隧道）

渤海湾海底隧道（渤海湾跨海通道报批，125公里海底隧道）

重磅好消息，超级建筑从5月16日至17日在上海召开的2019年国际桥梁与隧道技术大会上获悉，举世瞩目的渤海湾跨海通道战略性规划研究报告已上报国家发改委审批，初步估算项目资金3000亿元。

请进入超级建筑圈子“建筑强企招聘”，获取强企招聘信息，与人力资源专家进行交流↓

建筑强企招聘圈主:超级建筑19成员进入圈子

据渤海湾跨海通道项目的重要推动者之一、中国科学院院士、同济大学资深荣誉教授孙钧透露，渤海湾跨海通道的内部研究已到关键节点，课题组已完成通道方案的战略性规划研究报告并已上报国家发改委审批。

▲长岛附近海域

渤海湾跨海通道项目曾被称为烟大跨海通道，于1992年提出，已经持续研究论证长达27年，至今还没有正式动工。27年来，渤海湾跨海通道项目的每一步进展，都引起渤海湾乃至更广泛的区域公众及世界工程界的密切关注。

▲渤海湾跨海通道示意图

超级建筑专门制作了渤海湾跨海通道示意图。根据超级建筑了解到的工程规划设计方案，渤海湾跨海通道北接辽宁省大连，跨越渤海海峡，南至山东蓬莱，长度125公里左右，是人类历史上从没建过的超长距离跨海工程。

▲英吉利海峡隧道口

目前，世界已建成的最长海底隧道是日本青函海底隧道，长度54公里。另外英吉利海峡隧道，长度是51KM。因此，渤海湾跨海通道是日本青函海底隧道或英吉利海峡隧道长度的2.45倍。

当然，渤海湾跨海通道的建设难度是极大的。渤海是中国最大的内海，从山东蓬莱经长岛至辽宁旅顺最短距离103.7公里，平均水深约25米，最大水深约86米，水文地质条件十分复杂。不过，我国已经有了港珠澳大桥海底隧道、青岛海底隧道、狮子洋海底隧道、翔安海底隧道等超级工程的建设经验。从勘测设计能力、技术装备和施工组织实力上应该都是可以承担的。

▲港珠澳海底隧道

此前，也有建设渤海湾跨海大桥的设想，也就是要在山东蓬莱至大连旅顺之间，修建公铁两用跨海大桥。后来，为了通航等原因，建设大桥的方案被建设海底隧道的方案所替代。目前方案显示，从烟台到大连的海底隧道全长将在125公里左右。

据超级建筑了解，渤海湾跨海通道将分为蓬（莱）长（岛）跨海试验工程和渤海海峡海底隧道两大部分来建设。其中，建设蓬莱-长岛段作为试验工程，已经具备开工条件，大约在今年或明年先行开工。

请进入超级建筑圈子“建筑强企招聘”，获取强企招聘信息，与人力资源专家进行交流↓

渤海湾跨海通道是建设公路隧道，还是建设铁路隧道，也一直是争论的一个热点。我国目前的同三高速公路也称010国道，就是黑龙江省同江市-海南省三亚市的高速公路，其中的一段就经过渤海湾跨海通道。

▲同三高速公路线路示意图

因此，如果渤海湾跨海通道直接建设海底公路隧道，未来汽车可以从黑龙江省同江市一路向南，直接开到海南省三亚市。不过，已经通车的哈大高铁目前线路到了大连就结束了，如果渤海湾跨海通道建成海底铁路隧道，未来东北和山东的高铁网就可以直线连接在一起，意义十分重大。

▲在建深中通道西人工岛施工现场

当然，建设公铁两用隧道的效用是最大的，但建设的成本会很高，建设的难度也很大。因此，超级建筑了解到，渤海湾跨海通道目前的方案是优先建设海底铁路隧道。

据了解，京沈高铁投运后实际可提供运量2.3亿人次/年，但5至7年后，随着环渤海湾城市群建设及其产业发展和雄安新区的崛起，关内外铁路交通年客运总量需求将达到3亿人次，每年将有7千万的缺口。因此，及早启动跨海通道建设势在必行。如不尽早启动建设，将来等成为制约区域发展的瓶颈再启动，将为时已晚。

▲渤海轮渡中华复兴号客滚船

近日获悉，渤海湾跨海通道战略性规划研究报告已上报国家发改委审批，方案为优先建设海底高铁隧道，据初步估算，整个渤海湾跨海通道总建设经费将达3000亿元，工期约为15至20年。一旦审批通过，后续环节将大大提速。

渤海湾跨海通道工程浩大、意义长远，将改变中国的区域经济版图，也将在多个领域刷新人类工程史。期待这项超级工程早日动工，吾辈基建狂魔定不负众望、创造奇迹！

更多专业资讯请加入超级建筑核心圈子“建筑精英学院”，成就事业辉煌↓